Válvulas: Las válvulas se clasifican en dos tipos: válvulas de admisión y válvulas de escape. Su función es abrir y cerrar los conductos de admisión y escape; Consisten en una cabeza y un tallo. El cabezal sirve para abrir y cerrar los conductos, mientras que el vástago guía el movimiento de la válvula. Las válvulas de admisión suelen estar hechas de acero de aleación estándar, mientras que las válvulas de escape están hechas de acero de aleación resistente al calor-, ya que la cabeza de la válvula de escape entra en contacto directo con los gases de combustión y está sujeta a un calor intenso.
Para garantizar un sellado hermético y una transferencia de calor eficaz entre la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula, se emplea una superficie de contacto cónica entre los dos, que posteriormente se pule hasta obtener un acabado preciso. El ángulo formado entre esta superficie cónica y la superficie superior plana de la cabeza de la válvula se conoce como ángulo de la cara de la válvula; Los ángulos comunes de la cara de la válvula son de 30 grados y 45 grados. El vástago de la válvula actúa como componente guía para el movimiento de la válvula. Normalmente, el extremo posterior del vástago de la válvula presenta una ranura mecanizada diseñada para acomodar los retenes cónicos (bloqueos de válvula).
Asientos de válvula: un asiento de válvula es un orificio circular mecanizado directamente en el bloque de cilindros (en configuraciones de válvulas laterales-) o en la culata (en configuraciones de válvulas-en cabeza); se acopla con la válvula para proporcionar una función de sellado. En algunos diseños, el asiento de la válvula se fabrica como un anillo separado-a menudo hecho de aleación de hierro fundido-resistente al desgaste-que luego se presiona-en el bloque de cilindros o en la culata.
Guías de válvula: La función de la guía de válvula es garantizar que la válvula experimente un movimiento axial correcto y al mismo tiempo facilitar la transferencia indirecta de calor desde el vástago de la válvula a la camisa de agua circundante. Para facilitar la reparación y el reemplazo, las guías de válvulas se fabrican como componentes separados y luego se presionan-en el bloque de cilindros (o culata). Cuando se presiona-una guía de válvula en el bloque de cilindros (o culata), se deben mantener tolerancias de ajuste de interferencia y profundidades de inserción específicas para garantizar una transferencia de calor óptima.
Resortes de válvula: La función principal de los resortes de válvula es garantizar un sello hermético entre la válvula y su asiento. Además, sirven para amortiguar y contrarrestar las fuerzas de inercia generadas por la válvula y otros componentes asociados del tren de válvulas, evitando así cualquier interrupción en el funcionamiento adecuado del mecanismo de sincronización de válvulas.
Elevadores de válvulas (taqués): estos componentes transmiten el movimiento de elevación desde el árbol de levas a la válvula (en configuraciones de válvulas laterales-) o a la varilla de empuje (en configuraciones de válvulas-en cabeza), controlando así la apertura y el cierre de las válvulas.
Varillas de empuje de válvulas: en los sistemas de tren de válvulas de válvulas aéreas-, las varillas de empuje transmiten el movimiento de elevación desde los elevadores de válvulas a los balancines. La varilla de empuje es una varilla recta construida a partir de un tubo de acero hueco, con extremos de diferentes formas soldados a cada extremo. El extremo superior presenta un casquillo esférico cóncavo, en el que se asienta la punta esférica del tornillo de ajuste del balancín; el extremo inferior presenta una punta esférica convexa, diseñada para insertarse en el asiento esférico cóncavo del empujador.
Balancín de válvula: Su función es redirigir el movimiento del taqué y transmitirlo a la válvula. Es una palanca de doble-brazo de longitud desigual-y que presenta un orificio circular en su centro. El extremo del brazo más largo presenta una superficie de trabajo curva que hace contacto con la cola de la válvula; El extremo del brazo más corto contiene un orificio roscado para montar un tornillo de ajuste y una contratuerca, que se utilizan para regular la holgura de la válvula. La sección central alberga el cojinete del balancín, que está equipado con un casquillo interno de bronce.
Eje del balancín: se trata de un eje cilíndrico hueco montado en la culata a través de varios pedestales de soporte. Los balancines están enfundados en el eje, lo que les permite girar en un movimiento similar a un arco-. El interior hueco del eje se comunica con la galería de aceite principal, suministrando así aceite lubricante a los componentes del tren de válvulas.
Árbol de levas: Se utiliza para controlar el momento del cierre de válvulas y la variación en la elevación de válvulas para cada cilindro. También acciona varios accesorios, como la bomba de aceite, la bomba de combustible y el distribuidor. Se fabrica como una única unidad integral que comprende levas de admisión, levas de escape, muñones, un engranaje para accionar la bomba de aceite y el distribuidor, y un lóbulo excéntrico para accionar el balancín de la bomba de combustible.
Engranajes de sincronización: el árbol de levas generalmente es impulsado por el cigüeñal a través de un par de engranajes de sincronización. El engranaje más pequeño está montado en el extremo delantero del cigüeñal y se conoce como engranaje de distribución del cigüeñal. El engranaje más grande está montado en el extremo delantero del árbol de levas y se conoce como engranaje de sincronización del árbol de levas. La relación de transmisión entre los engranajes grande y pequeño es 2:1, lo que garantiza que por cada dos rotaciones completas del cigüeñal, el árbol de levas complete una rotación completa.
Para garantizar una sincronización precisa de las válvulas y del encendido, se inscriben las marcas de engrane correspondientes en ambos engranajes. Además, para limitar el empuje axial (desplazamiento longitudinal) del árbol de levas-que puede ocurrir durante el funcionamiento en respuesta a cambios en la velocidad del motor-se incorpora un dispositivo limitador de empuje axial al conjunto durante la instalación.
